{"id":4116,"date":"2021-06-26T12:48:53","date_gmt":"2021-06-26T10:48:53","guid":{"rendered":"https:\/\/adi-bulegoa.com\/?p=4116"},"modified":"2024-03-26T12:59:02","modified_gmt":"2024-03-26T11:59:02","slug":"la-cultura-de-la-congestion-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adi-bulegoa.com\/es\/la-cultura-de-la-congestion-ii\/","title":{"rendered":"la cultura de la congesti\u00f3n (II)"},"content":{"rendered":"

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En la imagen superior, imagen de la performance \u201cAtaskoa\u201d, de Maider Lopez (2005), en la que la artista crea un atasco artificial en una carretera de la sierra de Aralar, usando la congesti\u00f3n como un elemento de trabajo art\u00edstico y demostrando la fragilidad del sistema<\/em><\/p>\n

Es necesario hacerse de nuevo la pregunta, \u00bfc\u00f3mo hemos llegado hasta aqu\u00ed? De qu\u00e9 manera hemos llegado a tener superestructuras de hormig\u00f3n armado cruzando nuestras ciudades, aut\u00e9nticas playas lineales de asfalto dividiendo el territorio, \u00bfcreando l\u00edmites como antes solo los r\u00edos y los accidentes naturales eran capaces? \u00bfC\u00f3mo hemos basado el sistema en que vivimos en el Primer Mundo en una dependencia tal del autom\u00f3vil, que el simple hecho de plantear una peatonalizaci\u00f3n de varias manzanas en ciudades como Madrid o Barcelona se toma como una postura pol\u00edtica y se empieza a torpedear desde los estamentos m\u00e1s conservadores?<\/p>\n

Debemos hablar de una cultura de la congesti\u00f3n, de la admiraci\u00f3n de la \u201cm\u00e1quina\u201d que supone el sistema viario, de su \u00edntima relaci\u00f3n con el capitalismo del siglo XX, y la idea de una nueva sociedad que la Modernidad empez\u00f3 a esbozar tras los horrores de la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n

Tras el conflicto en Europa, se empez\u00f3 a fraguar una idea de un mundo m\u00e1s limpio, libre de las ataduras de lo antiguo, alejado del desastre provocado por los antiguos r\u00e9gimenes. En 1923, el arquitecto suizo, nacionalizado franc\u00e9s, Le Corbusier, hac\u00eda loas al autom\u00f3vil en su hist\u00f3rico ensayo \u201cHacia una arquitectura\u201d, compar\u00e1ndolo el coche nada menos que con el Parten\u00f3n. En 1925, en su ensayo \u201cUrbanismo\u201d, planteaba cuatro pilares de lo que luego, durante 50 a\u00f1os, se puso en pr\u00e1ctica en Europa y Estados Unidos: hab\u00eda que descongestionar el centro, aumentar la densidad, aumentar los medios de desplazamiento y aumentar los espacios abiertos. Despu\u00e9s de llamar a las puertas de Citro\u00ebn y Peugeot, Le Corbusier dio con el mecenas que necesitaba, el fabricante de coches Gabriel Voisin, quien le sufrag\u00f3 el costo de la redacci\u00f3n del Plan Voisin, un ambicioso esquema urban\u00edstico que planteaba, en la teor\u00eda, el derribo de 40 hect\u00e1reas en pleno centro hist\u00f3rico de Par\u00eds,\u00a0 rascacielos con forma de cruz, que liberaba espacio para zonas verdes.<\/p>\n

Le Corbusier no consigui\u00f3 -por fortuna- vender su idea a Par\u00eds, pero sus ense\u00f1anzas calaron fuerte; en 1930, el todopoderoso Robert Moses, quien fuera el fact\u00f3tum del planeamiento viario -y por tanto urban\u00edstico- en la ciudad de Nueva York durante 4 d\u00e9cadas, recog\u00eda el testigo de la congesti\u00f3n y planteaba grandes derribos para construir autopistas, variantes y t\u00faneles para esa nueva clase media que hab\u00eda abandonado el centro de la ciudad. De entre toda esa serie de excesos y abusos del planeamiento -Moses fue famoso por plantear siempre derribos en barrios negros y latinos para acomodar a sus infraestructuras-, la historia lo recordar\u00e1 por ser derrotado por otra figura m\u00edtica del planeamiento urbano, Jane Jacobs.<\/p>\n

Jacobs era una cr\u00edtica de arte y arquitectura que se enrol\u00f3 en un movimiento para salvar Washington Square Park, que iba a ser destruido, junto con otros 416 edificios y alrededor de 800 peque\u00f1os negocios, para hacer que entrara en Manhattan, a trav\u00e9s de Greenwich Village, una autopista de 10 carriles. Un cl\u00e1sico t\u00e1ndem: primero pensaron que la autopista deb\u00eda de ir por ah\u00ed, y luego declararon la zona en ruina para poder tirar abajo todo cuanto necesitaban. El \u00e9xito de Jacobs, entre otros, fue convencer a la opini\u00f3n p\u00fablica (Colegio de Arquitectos Americano incluido) que las casas de Greenwich Village ten\u00edan las caracter\u00edsticas de unas viviendas dignas y no de slums, como se suger\u00eda.<\/p>\n

Finalmente, el proyecto no pudo con la h\u00e1bil resistencia ciudadana liderada por Jacobs, no embargo sin dejarnos con proyectos delirantes como el de Paul Rudolph, arquitecto moderno seguidor de la ense\u00f1anzas de Walter Gropius, que planteaba una entrada a Manhattan flanqueada por rascacielos ultramodernos, y desprovistos de todo contexto hist\u00f3rico y humano.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En la foto, dibujo en perspectiva de Paul Rudolph, dise\u00f1o encargado por la Ford Foundation para promover la Lower Manhattan Expressway. Ir\u00f3nicamente, este redise\u00f1o de Rudolph pretend\u00eda \u201csuavizar\u201d la propuesta original de Robert Moses, pero da cuenta de la manera en la cual las v\u00edas r\u00e1pidas alejan a la ciudad de la escala humana.<\/em><\/p>\n

En Estados Unidos, el coste de reparaci\u00f3n y reposici\u00f3n de estas antiguas estructuras hace que el capitalismo prefiera tirar y construir que rehabilitar. Llega esta amortizaci\u00f3n justo a tiempo para la vuelta a los centros de las ciudades de las clases pudientes, con la consiguiente segregaci\u00f3n espacial; los pobres se van a las afueras, los ricos adentro. Reducir la demanda del autom\u00f3vil se convierte en una cuesti\u00f3n de justicia social, y no solo medioambiental. Fomentar la demanda, por ejemplo colocando los parkings en el centro de la ciudad no hace sino sumergirnos en la cultura de la congesti\u00f3n, y lo mismo sucede con todas esas peque\u00f1as estrategias que tenemos asumidas como v\u00e1lidas, como las viviendas con dos plazas de garaje subterr\u00e1neo por vivienda incorporadas.<\/p>\n

Autor:<\/strong> Ibai Gandiaga P\u00e9rez de Alb\u00e9niz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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